Astra Hybrid, l’ibrido che va col turbo

Quando si parla della Opel Astra è impossibile non utilizzare, almeno una volta, il termine “razionalità”. Una vettura compatta (arrivata alla sesta generazione) che ha conquistato una solida clientela in oltre 30 anni di carriera: automobilisti sedotti dalla sostanza più che dalla forma, amanti della solidità tedesca e alla ricerca di un mezzo ampio, affidabile e con costi di gestione contenuti. Eppure, nel corso della sua storia, la Opel Astra è stata capace più volte di emozionare: ha montato motori potenti e non sono mancate le versioni sportive. È solo con la serie attualmente in listino, però, che la casa teutonica ha voluto dare davvero una svolta emozionale a uno dei suoi prodotti di punta. Nata nel 2021 e sviluppata sulla stessa piattaforma EMP2 di DS 4 e Peugeot 308, la nuova Opel Astra rappresenta il mix ideale tra cuore e ragione: contenuti di alto livello “vestiti” da una carrozzeria seducente e ricca di spigoli, impreziosita da un cofano lungo e quasi piatto. 

Disponibile in due varianti (cinque porte e station wagon Sports Tourer), può vantare un frontale ricco di personalità: merito del Vizor, un modulo elegante e tecnologico con tocchi rétro (l’ispirazione nasce dal muso della prima Manta del 1970) che incornicia la mascherina e i gruppi ottici. Anche dentro ci sono poche curve: la plancia, costruita con grande cura, è dominata da due schermi da 10”, il cruscotto davanti al guidatore e il touchscreen al centro per gestire l’infotainment.

Una “segmento C” appagante nelle curve e ricca di tecnologia, anche sotto la pelle: presto sarà disponibile anche elettrica, ma da tempo è già in commercio con motori sovralimentati benzina (1.2), diesel (1.5) e hybrid. La variante ibrida plug-in ospita sotto il cofano un motore 1.6 turbo benzina abbinato a un’unità elettrica e a una batteria da 12,4 kWh (ricaricabile in circa tre ore e mezza) che garantisce un’autonomia di circa 60 km a emissioni zero. La Opel Astra Hybrid – offerta in due varianti di potenza combinata (181 o 225 CV) e disponibile anche wagon – è in vendita a prezzi che partono da 39.050 euro. 

Tre gli allestimenti: il “base” Edition è già ben dotato (cavo di ricarica da 7,4 kW, cerchi in lega da 17”, climatizzatore automatico, cruise control, fari full LED, frenata automatica e sensori di parcheggio anteriori e posteriori) mentre il GS aggiunge gli specchietti retrovisori ripiegabili elettricamente, i sedili riscaldabili e la telecamera 360°. Il GSe, quello più sportivo (non disponibile sulla versione familiare), è invece rivolto a chi non può rinunciare al piacere di guida e alle emozioni: telaio ribassato di 1 cm, taratura dello sterzo specifica, controllo della stabilità con una soglia di attivazione più alta e ammortizzatori con tecnologia KONI FSD (Frequency Selective Damping), un sistema che regola la risposta delle sospensioni in base alle condizioni del manto stradale e allo stile di guida. Ma non avevamo detto che le Opel Astra sono soltanto razionali?